Универсальный многоканальный дефектоскоп УЗМС-А (ДиаСкан) |
Многоканальность и каскадируемость
Cпециализированное ПО
Применение в различных установках
Реализация различных вариантов отображения дефектоскопической информации
Возможность интеграции вихретокового контроля и магнитных методов диагностики
| РУЧНОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС (РПИ) ДЛЯ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ Предназначен для автоматизированного контроля и оценки основных и дополнительных параметров состояния рельсовой колеи и инфраструктуры трамвайных путей. |
Контроль основных параметров :
1) Минимальная ширина рельсовой колеи: 1505 миллиметров;
2) Максимальная ширина рельсовой колеи: 1560 миллиметров;
3) Контроль геометрических параметров рельсовой колеи трамвайных путей с рельсами типов: РТ-62, Р-65, LK-1
4) Предел допустимой погрешности измерения ширины рельсовой колеи: +/-1 миллиметр;
5) Способ контроля параметров трамвайного пути (): Бесконтактный;
6) Диапазон измерения взаимного расположения обеих рельсовых нитей по высоте : Больше или равно -160 меньше или равно +160 миллиметров;
7) Предел допустимой погрешности измерения взаимного расположения обеих рельсовых нитей по высоте: +/-1миллиметр;
8) Диапазон измерения стрелы изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости: Больше или равно -50 меньше или равно +50 миллиметров;
9) Предел допустимой погрешности измерения стрелы изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости: +/-1 миллиметр;
10) Диапазон измерения стрелы изгиба каждой рельсовой нити в горизонтальной плоскости: Больше или равно -360, меньше или равно +360 миллиметров;
11) Предел допускаемой погрешности измерения стрелы изгиба каждой рельсовой нити в горизонтальной плоскости: +/-1 миллиметр;
12) Измерение подуклонки рельсов - Меньше или равно 1/5 промиле;
13) Предел допустимой погрешности измерения подуклонки рельсов +/-1/200 промиле;
14) Предел допускаемой погрешности уклона отвода возвышения: +/-1 миллиметр;
15) Программное обеспечение для расшифровки результатов контроля трамвайных путей в соответствие с инструкцией по техническому содержанию трамвайных путей г. Москва): Автоматизированная.
Контроль продольного профиля пути:
1) Предел допускаемой погрешности на 1км продольного профиля пути: Больше или равно -50 меньше или равно +50 миллиметров;
2) Диапазон измерения уклона продольного профиля пути: Больше или равно -70 меньше или равно +70 промиле;
3) Предел допускаемой погрешности диапазона измерения уклона продольного профиля пути: +/-0,5 промиле.
Контроль продольного профиля пути:
1) Предел допускаемой погрешности на 1км продольного профиля пути: Больше или равно -50 меньше или равно +50 миллиметров;
2) Диапазон измерения уклона продольного профиля пути: Больше или равно -70 меньше или равно +70 промиле;
3) Предел допускаемой погрешности диапазона измерения уклона продольного профиля пути: +/-0,5 промиле.
Контроль параметров поперечного профиля рельсов:
1) Измерение вертикального износа рельсов: Меньше или равно 20 миллиметров;
2) Предел допускаемой погрешности диапазона измерения вертикального износа рельсов: +/-0,5 миллиметров;
3) Измерение бокового износа рельсов головки и губы в желобчатом рельсе: Меньше или равно 20 миллиметров;
4) Предел допустимой погрешности диапазона измерения бокового износа рельсов головки и губы в желобчатом рельсе: +/-0,5 миллиметров;
5) Измерение несовпадений в сборных стыках по поверхности катания: Меньше или равно 10 милиметров;
6) Предел допустимой погрешности измерения несовпадений в сборных стыках по поверхности катания: +/-0,5 миллиметров;
7) Измерение несовпадений в сборных стыках боковой рабочей грани рельсов: Меньше или равно 10 миллиметров;
8) Предел допустимой погрешности измерения несовпадений в сборных стыках боковой рабочей грани рельсов: +/-0,5 миллиметров;
Комплекс систем видеонаблюдения состояния объектов путевого хозяйства:
1) Состояние обустройства пути в привязке к координатам: Визуализация, запись видеоинформации;
2) Возможность внесения отметок: Вручную.
Позиционирование:
1) Предел допускаемой погрешности на 1км пройденного пути: Меньше или равно 2 метрам;
2) Предел допускаемой погрешности определения скорости движения: +/-1 км/час;
3) Привязки к геодезическим координатам: ГЛОНАСС/GPS.
Дополнительные требования:
1) Измерение ширины колеи и рихтовки ниже поверхности катания головки желобчатого рельса на глубине: 8мм;
2) Измерение ширины колеи и рихтовки ниже поверхности катания головки рельса железнодорожного типа на глубине: 11мм.
Эксплуатационные характеристики:
1) Масса изделия в снаряженном состоянии: Меньше или равно 75килограмм;
2) Диапазон рабочих температур: -30+40 градусов Цельсия;
3) Время непрерывной работы: Больше или равно 8 час.
4) Колеса для передвижения тележки высокопрочные, износостойкие, для проезда по трамвайным путям.
Габаритные размеры:
длина, мм: Меньше или равно 1070;
ширина, мм: Меньше или равно 1710;
высота, мм: Меньше или равно 740;
Комплектность:
1) Минимальная ширина рельсовой колеи: 1505 миллиметров;
2) Максимальная ширина рельсовой колеи: 1560 миллиметров;
3) Контроль геометрических параметров рельсовой колеи трамвайных путей с рельсами типов: РТ-62, Р-65, LK-1
4) Предел допустимой погрешности измерения ширины рельсовой колеи: +/-1 миллиметр;
5) Способ контроля параметров трамвайного пути (): Бесконтактный;
6) Диапазон измерения взаимного расположения обеих рельсовых нитей по высоте : Больше или равно -160 меньше или равно +160 миллиметров;
7) Предел допустимой погрешности измерения взаимного расположения обеих рельсовых нитей по высоте: +/-1миллиметр;
8) Диапазон измерения стрелы изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости: Больше или равно -50 меньше или равно +50 миллиметров;
9) Предел допустимой погрешности измерения стрелы изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости: +/-1 миллиметр;
10) Диапазон измерения стрелы изгиба каждой рельсовой нити в горизонтальной плоскости: Больше или равно -360, меньше или равно +360 миллиметров;
11) Предел допускаемой погрешности измерения стрелы изгиба каждой рельсовой нити в горизонтальной плоскости: +/-1 миллиметр;
12) Измерение подуклонки рельсов - Меньше или равно 1/5 промиле;
13) Предел допустимой погрешности измерения подуклонки рельсов +/-1/200 промиле;
14) Предел допускаемой погрешности уклона отвода возвышения: +/-1 миллиметр;
15) Программное обеспечение для расшифровки результатов контроля трамвайных путей в соответствие с инструкцией по техническому содержанию трамвайных путей г. Москва): Автоматизированная.
Контроль продольного профиля пути:
1) Предел допускаемой погрешности на 1км продольного профиля пути: Больше или равно -50 меньше или равно +50 миллиметров;
2) Диапазон измерения уклона продольного профиля пути: Больше или равно -70 меньше или равно +70 промиле;
3) Предел допускаемой погрешности диапазона измерения уклона продольного профиля пути: +/-0,5 промиле.
Контроль продольного профиля пути:
1) Предел допускаемой погрешности на 1км продольного профиля пути: Больше или равно -50 меньше или равно +50 миллиметров;
2) Диапазон измерения уклона продольного профиля пути: Больше или равно -70 меньше или равно +70 промиле;
3) Предел допускаемой погрешности диапазона измерения уклона продольного профиля пути: +/-0,5 промиле.
Контроль параметров поперечного профиля рельсов:
1) Измерение вертикального износа рельсов: Меньше или равно 20 миллиметров;
2) Предел допускаемой погрешности диапазона измерения вертикального износа рельсов: +/-0,5 миллиметров;
3) Измерение бокового износа рельсов головки и губы в желобчатом рельсе: Меньше или равно 20 миллиметров;
4) Предел допустимой погрешности диапазона измерения бокового износа рельсов головки и губы в желобчатом рельсе: +/-0,5 миллиметров;
5) Измерение несовпадений в сборных стыках по поверхности катания: Меньше или равно 10 милиметров;
6) Предел допустимой погрешности измерения несовпадений в сборных стыках по поверхности катания: +/-0,5 миллиметров;
7) Измерение несовпадений в сборных стыках боковой рабочей грани рельсов: Меньше или равно 10 миллиметров;
8) Предел допустимой погрешности измерения несовпадений в сборных стыках боковой рабочей грани рельсов: +/-0,5 миллиметров;
Комплекс систем видеонаблюдения состояния объектов путевого хозяйства:
1) Состояние обустройства пути в привязке к координатам: Визуализация, запись видеоинформации;
2) Возможность внесения отметок: Вручную.
Позиционирование:
1) Предел допускаемой погрешности на 1км пройденного пути: Меньше или равно 2 метрам;
2) Предел допускаемой погрешности определения скорости движения: +/-1 км/час;
3) Привязки к геодезическим координатам: ГЛОНАСС/GPS.
Дополнительные требования:
1) Измерение ширины колеи и рихтовки ниже поверхности катания головки желобчатого рельса на глубине: 8мм;
2) Измерение ширины колеи и рихтовки ниже поверхности катания головки рельса железнодорожного типа на глубине: 11мм.
Эксплуатационные характеристики:
1) Масса изделия в снаряженном состоянии: Меньше или равно 75килограмм;
2) Диапазон рабочих температур: -30+40 градусов Цельсия;
3) Время непрерывной работы: Больше или равно 8 час.
4) Колеса для передвижения тележки высокопрочные, износостойкие, для проезда по трамвайным путям.
Габаритные размеры:
длина, мм: Меньше или равно 1070;
ширина, мм: Меньше или равно 1710;
высота, мм: Меньше или равно 740;
Комплектность:
- конструктив диагностического комплекса: 1 шт.;
- датчиковая аппаратура: 1 комплект;
- платы обработки сигналов: 1 комплект;
- программно-технический комплекс (ПТК-1), реализованный на базе специализированного (противоударного, влаго- пылезащитного, степень защиты больше или равно IP67) переносного персонального компьютера со встроенным Ethernet интерфейом с объемом памяти SSD не менее 500 Gb: 1 шт.,
- зарядное устройство к ПТК-1 от сети переменного тока 220В: 1 шт.,
- программно-технический комплекс (ПТК-2) для постобработки данных в стационарных условиях, реализованный на базе стандартного переносного компьютера (ноутбук) с объемом внутренней памяти SSD не менее 1Tb:1шт.
- зарядное устройство к ПТК-2 от сети переменного тока 220В: 1 шт.,
- внешний жёсткий диск HDD объемом памяти не менее 2Tb: 1 шт.;
- элементы питания (аккумулятор) для комплекса ручного диагностического: 1 шт.,
- зарядное устройство.
РПИ разработан и поставляется в варианте для трамвайных путей городского рельсового транспорта с учетом особенностей их устройства и эксплуатации:
- Наличие кривых участков пути с радиусами 20-30 м
- Использование при устройстве путей желобчатых рельсов
- Заглубление рельсовой колеи в дорожное покрытие
В этом варианте РПИ дополнительно может комплектоваться системой измерения ширины желоба в желобчатом рельсе.
В состав РПИ входят измерительная тележка, на которой установлена датчиковая аппаратура, аккумуляторные батареи и два программно-технических комплекса (далее – ПТК) на базе переносных персональных компьютеров.
При работе РПИ аппаратура выполняет сбор данных о состоянии путевой инфраструктуры и передаёт их на ПТК, который выполняет обработку полученной информации в реальном времени: визуализацию, выявление отступлений от норм содержания с их координатной привязкой, звуковую сигнализацию по опасным отступлениям, запись информации о выявленных отступлениях в базу данных с целью долговременного хранения и последующей обработки параметров рельсовой колеи, геометрического положения контактного рельса и параметров системы контроля габаритов мостов, туннелей, приближения оборудования и строений. На экране также отображаются паспортные объекты пути (при их наличии), текущая координата местонахождения РПИ и индикаторы технического состояния аппаратных средств РПИ. По результатам измерений может быть выполнена полная паспортизация проверенного участка пути.
В состав РПИ входят измерительная тележка, на которой установлена датчиковая аппаратура, аккумуляторные батареи и два программно-технических комплекса (далее – ПТК) на базе переносных персональных компьютеров.
При работе РПИ аппаратура выполняет сбор данных о состоянии путевой инфраструктуры и передаёт их на ПТК, который выполняет обработку полученной информации в реальном времени: визуализацию, выявление отступлений от норм содержания с их координатной привязкой, звуковую сигнализацию по опасным отступлениям, запись информации о выявленных отступлениях в базу данных с целью долговременного хранения и последующей обработки параметров рельсовой колеи, геометрического положения контактного рельса и параметров системы контроля габаритов мостов, туннелей, приближения оборудования и строений. На экране также отображаются паспортные объекты пути (при их наличии), текущая координата местонахождения РПИ и индикаторы технического состояния аппаратных средств РПИ. По результатам измерений может быть выполнена полная паспортизация проверенного участка пути.